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在上一年12月28日，终究者通差不多官宣1000天之际，不赢斌的不对小米总算召开了一场关于轿车的吃雷发布会。虽然会上雷军叙述了不少关于小米轿车相关的军李既对技能，但关于咱们最为重视的悬殊小米榜首辆轿车——小米SU7，泄漏得并不多。观念但不得不说，立也立小米天然生成自带流量的终究者通特点，在接下来的不赢斌的不对这一个来月的时刻里，小米轿车一直占有着言辞的吃雷风口浪尖，受到了外界极大的军李既对重视。

彻底相悖的悬殊言辞，孰对孰错？

在最近的观念一期央视节目中，雷军就再次回应了关于小米SU7的立也立定价问题，关于网上咱们戏弄的终究者通9.9万、14.9万、19.9万等价格，直接予以了否定。“咱们喊的9.9万、14.9万、19.9万，我觉得都是在恶作剧。”，雷军表明，定价或许的确会有点贵，不过终究定多少，仍是要比及正式发布后再发布了。

除了定价之外，雷军还回应了关于造车的投入，“不止100亿元——实践同意的资金是100亿美元”。而之所以投入这么多，在雷军看来，是由于他认识到智能轿车的严酷性，未来只要很少几家智能车品牌能够存活。雷军以为，智能电动轿车最终会和软件或许消费电子产品相同，“赢家通吃”。而小米假如想要活下去，有必要做到全球销量前五，所以才会引进这么大的投入。

也正是这一言辞，引起了外界的争辩。由于在此前，蔚来轿车CEO李斌曾表明：“轿车职业跟其他职业不太相同，不是个赢者通吃的职业”。很显然，这与雷军的“赢者通吃”彻底违背了。

这种彻底违背的言辞，就让工作有意思起来了，终究是造车多年的李斌，关于局势产生了误判？仍是才刚入局没多久的小米，就现已决心爆棚，过于胀大？

咱们先来看看轿车职业销售前五意味着什么，以2023年数据为例，位居榜首的是丰田集团，全年销量1065万辆，紧随其后的，别离是群众集团、现代集团、CA和PSA组成的法国Stellantis集团，以及雷诺-日产-三菱联盟，别离位居2-5名，而全年销量313万辆的比亚迪，也才只是位列第九。

从当下这样一个时刻点，咱们去看雷军“有必要做到全球销量前五，才干活下去”的言辞，好像十分天然就会让人联想到“胀大”、“为了新车造势”这样的词汇，而李斌的观念好像更切合实践一些。其实，假如咱们别离从两者宣告观念的那一刻，以及他们各自的态度去看，其实都没有错。

关于蔚来：轿车是更偏传统的支柱型工业。

作为新势力的一员，蔚来从进入市场的那一刻起，所做的都是与电气化、智能化相关的，但考虑到李斌的身世，多年来在轿车职业的阅历，会让他更多地从整个职业的视角来看待当下的轿车职业。

实践上，回到其时关于“轿车不是赢者通吃”的言辞，李斌的原话是：“现在的确很热烈，这个或许是看到特斯拉的市值不错，咱们的市值也不错，不少科技公司忽然觉得造车是出路，也能了解，咱们都要增加。但轿车职业的确不是一个赢者通吃的职业，我一直是这么看的，咱们其实是欢迎更多的科技公司，包含苹果，包含华为、小米所有这些科技公司，他们乐意参加到造车的这样的一个浪潮中来，对整个推进智能电动轿车工业的开展必定是功德，对加速从汽油车到电动车的改变，这必定是十分大的功德，至少让许多人去重视。”。

李斌直言，最终轿车职业必定仍是要拼产品、拼服务，必定不是拼流量。因而，蔚来将在未来几年坚定地继续投入研制、投入到服务设施，把自己的事做好，欢迎更多友商参加。

而在李斌宣告这一言辞到现在，差不多三年曩昔，咱们看到的是蔚来在服务、在技能上的不断投入。技能方面，除了咱们都会重视的智能化、智驾等方面之外，蔚来还专心于换电技能的不断开展。现在，现已推出第三代换电站，而在上一年的NIO Day上，蔚来也泄漏了第四代换电站的更多信息，具有23个电池仓，最大日服务次数到达480次，换电时刻再度削减22%，适当于换电时刻3分半左右。作为参阅，蔚来第三代蔚来换电站，单日最大换电才干为408次，单次换电时刻在4分半左右。

此外，蔚来还引进了更多的协作伙伴，进入到换电范畴，包含长安、吉祥、江淮、奇瑞在内，已有四家车企参加到这一换电联盟，实践上这也与李斌的观念是十分一起的，他希望的是更多企业一同协作，一起推进轿车电气化、智能化的转型。

关于小米：造车或许真的是一场生死局。

再回到小米、回到雷军这边，从宣告造车，到现在迈出实质性的一步，曩昔了相同已有快三年时刻。100亿美元的投入，看起来是许多，但其实放到轿车这样的重财物职业来说，也并不算多。那关于背注一掷进入造车范畴的小米来说，这的确也是一个“生死存亡”的时刻。与其说是有必要干到销量前五才干活，不如说是，小米只要到达必定的销量，才干保证企业的正向循环，才干够完成良性开展，将事务继续。

那关于小米这样一个新入局的企业来说，诚然是一件十分困难的工作。咱们看几个数据，问界2024年的销量方针是60万辆，抱负则是80万辆。但要知道，抱负造车已近10年；而问界这边，虽然问界露脸时刻并不长，可是其背面是华为强壮的安排力，以及华为现已在轿车范畴的数年研制堆集。纵然如此，两者的2024年方针也不过数十万台，与销量前五，还相差甚多。

即便强如比亚迪，也是通过了近20年的堆集，才到达现在的成果。虽然现在有着智能化和电气化的大趋势，小米能够免除不少的弯路。可是想要到达销量前五的愿景，或许或许仍是要少则15年，多则20年的进程。

再说说小米的100亿美元投入，换算成人民币，实践上也不过是700多亿。终究是什么概念呢，在最近的比亚迪2024愿望日上，比亚迪就宣告，将会投入1000亿到智能化范畴。只是是智能化投入，比亚迪一次便是1000亿，因而关于小米来说，造车不只是是星斗大海，更是一场出路未卜的恶战。那在这样一个前提下，雷军放言有必要干到销量前五才干活下去，这背面的逻辑或许也就能了解了。

现在，小米一直没有泄漏新车的价格，与其说是留了一个悬念，外界乃至更乐意信任，小米或许自己也不确定终究该怎么定价。假如一上来就定低了，后续再往高走，的确不是一件简单的事。这一点小米在手机上现已阅历过了，信任必定不乐意再来一次。但假如定高了，哪怕小米具有了现在在言辞上的高热度，但能否压服用户去下单，也是需求打上一个大大的问号。

回到轿车自身，我国轿车该何去何从？

当然，回到整个轿车市场，不管是雷军的“赢者通吃”，仍是李斌的“轿车不是赢者通吃”，权且不管两者孰对孰错，能够宣布这些言辞，实践上也是由于当下我国轿车现已有了满足的发言权。曾几何时，在我国轿车市场，基本上都是合资车的全国，他们把控住车辆的规划、营销，我国车企首要扮演的便是“打工人”的身份，彼时，你何来资历去谈了通不通吃的问题。

现在，通过近年来的开展，我国轿车获得了长足的前进。在刚曩昔的2023年，我国轿车产销量初次双双打破3000万辆，创前史新高。而在出口层面，曩昔一年，我国轿车出口522.1万辆，同比增加57.4%。相比之下，日本轿车上一年出口量估计在430万辆，我国轿车在接连15年完成全球轿车产销量榜首之后，也初次成为世界最大轿车出口国。

也正是这样超卓的体现，让咱们的轿车从业者能够在这里去评论，终究是不是“赢者通吃”这个问题。实践上，终究是不是赢者通吃，都是代表了我国轿车从业者的底气，以及关于愈加夸姣未来的展望。

不过，虽然当下的成果现已如此超卓，但我国轿车要走的路还有许多。咱们看到了国内市场，新能源轿车的昌盛开展，但咱们也不能忘掉，世界轿车巨子的成果，仍旧远远优于国内车企的体现。就好像最初的数据，即便强如比亚迪，放到世界市场，也才牵强进入前十，我国的轿车从业者，仍旧还有适当绵长的路需求追逐。

不管是李斌那般欢迎更多的企业参加到轿车这个工业中来，仍是如雷军那般立下壮志凌云，拿下前五才干活下去，实践上都是关于我国轿车未来的一个夸姣期许，咱们也期待在不久的将来，看到我国轿车获得愈加超卓的成果。

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